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Una giornata a Civitavecchia

In una tiepida giornata di fine settembre abbiamo avuto l’occasione di ammirare la grande capienza del porto di Civitavecchia.

Le navi ormeggiate erano Costa Neoriviera, Msc Seaview, Mein schiff 2, Norvegian Epic, Moby Dada, Sharden,Catania ed abbiamo avuto  modo di vedere le operazioni di ormeggio del majestic in arrivo da Palermo.

Costa Neoriviera, ormai prossima ad essere acquisita dalla controllata Aida sotto il nome Aidamira lascia sempre sorpresi per la propria eleganza e raffinatezza negli arredi e per l’ottima organizzazione degli itinerari ed attivita’ di bordo.

Mein Schiff 2, con 264 mt di lunghezza e 32 di larghezza, si fa notare e non poco, ma a farla da padrone e’ stata certamente la Msc Sea View che con il suo accattivante design e le abbondanti misure, 323 mt di lunghezza e 41 mt di larghezza, e’sempre pronte ad offrire un eccezionale comfort di viaggio a piu’ di 5400 ospiti.

Dal lato opposto, alla banchina 25 abbiamo potuto osservare il Norvegian Epic 329 mt di lunghezza e circa 40 di larghezza , con un design particolare specie nella parte prodiera ove, sopra la plancia comando, si innalza una struttura vetrata che non passa certo inosservata!

I traghetti Moby Dada e Sharden dei quali abbiamo piu’ volte ampiamente parlato, esternamente ci sono parsi abbastanza in buone condizioni e siamo stati sorpresi dalla ancor vivace colorazione delle fiancate warner bros e looney tunes.

Infine, da bordo del Neoriviera, abbiamo avuto la fortuna di poter ammirare tutte le fasi di entrata in porto ed ormeggio del Majestic di GNV che sfilando lentamente per il corridoio ha attraccato alla banchina n°2.

Seguira’ un ampio reportage fotografico delle navi sopracitate…

 

 

La velocità delle navi dal 1980 ad oggi

L’ insularità nell’ambiente marittimo e politico-sociale,  è sempre stata associata al tempo, e quindi alle risorse, necessarie e perse dalle popolazioni, dagli imprenditori, dai turisti, nel poter essere raggiunti e raggiungere la terra ferma continentale, e le sproporzioni legate alle possibilità di essere nelle località di destinazione in tempi ragionevoli. Per decenni 20 nodi era la velocità massima di riferimento e tutto si svolgeva in funzione degli arrivi delle navi nei porti a queste velocità. I treni aspettavano le navi, i bus aspettavano le navi, i negozi aprivano le saracinesche all’arrivo del traghetto in porto. Le lamentele sempre pronte insieme a navi sempre vecchie anche quando non lo erano hanno caratterizzato gli anni 80′ e 90′. Fino alla rivoluzione veloce. Da un lato Grandi Navi Veloci, nata nel 1993 proponeva alti standard alberghieri associati a riduzioni di percorrenza sulla Sicilia di 6 ore e sulla sardegna di 3 ore, dall’altro Tirrenia, conscia delle proprie lacune alberghiere, nel 1993, varava il “Guizzo” primo traghetto italiano a raggiungere la Sardegna in sole 3 ore e mezza, dotato esclusivamente di sistemazione in poltrona. I progetti paralleli continuarono la propria evoluzione e GNV nel 1999 vantava 5 traghetti con standard alberghieri pari a quelli delle navi da crociera con velocità media di 23 nodi , mentre Tirrenia si specializzava sulla velocità pura con  4 super traghetti veloci da 1800 passeggeri e 2 da 450 passeggeri capaci di una media di 40 nodi. la concorrenza degli aerei era ancora impensabile visti i costi esorbitanti praticati dai vettori, quindi la nave era il principale mezzo di trasporto verso le isole,  sembrerebbe che alle porte del 2000 il trasporto via mare fosse in una condizione ideale, finalmente traghetti veloci e confortevoli, tempi di percorrenza brevi,  ed invece a sorpresa il pubblico bocciò i traghetti veloci, partivano troppo tardi,  arrivavano troppo presto e non avevano cabine, fu una condanna unanime, il tanto anelato trasporto veloce raso al suolo dalle vecchie abitudini, dal muoversi arcaico. Innegabilmente le compagnie colsero la palla al balzo, riportando le velocità a livello degli anni ’90 e godendo di consumi molto inferiori di carburante. I mezzi super veloci in viaggio solo d’estate, mentre i cruise ferries di GNV spesso con  3 motori su 4 accesi. nel 2001 l’attivismo degli armatori trovò una soluzione, parallela alla necessità, sopratutto estiva, di velocità e richieste dell’utenza con l’invenzione dei Fast Cruise Ferries, mezzi dalle prestazioni notevoli velocità tra i 27 ed i 32 nodi, un numero elevato di cabine e servizi unite ad un garage capiente e consumi ragionevoli. Corsica Ferries lanciò per prima 2 traghetti da 27 nodi e 300 cabine, il Mega Express I e II, seguita dal Wonder e dal Freedom di Moby Lines (mezzi di dimensioni simili), mentre in Tirrenia prendeva il mare Bithia e GNV  un anno dopo rimarcava le distanze con La Superba. Erano anni molto attivi ed indubbiamente hanno rappresentato il momento più alto dei trasporti marittimi in Tirreno, un quasi perfetto equilibro tra servizio, qualità, velocità e prezzo, in fondo in epoca pre-euro una tonnellata di fuel costava circa 160 mila lire e consumarne anche 8 all’ora era certamente affrontabile, in più di notte viaggiavano a 21\22 nodi appena un paio in più che gli obsoleti mezzi appena pensionati! Colpa dell’euro, dell’inflazione o della guerra tariffaria tra armatori, del costo del combustibile salito fino a 750 euro a tonnellata, alle porte del 2010 Genova – Palermo si faceva in 20 ore, esattamente come nel 2003, Genova – Porto Torres in 11.30 come nel 1970, Civitavecchia – Olbia in 8, come nel 1990. Il Dio denaro, i mancati introiti dei passeggeri senz’auto che ormai prendono gli aerei grazie alle low cost e le continuità territoriali, hanno dato l’ultimo decisivo colpo, siamo nel 2015 e GNV fa Porto Torres – Genova in 13 ore e 30 minuti, Tirrenia in 12 ore e mezza. Da Olbia e Civitavecchia si parte non più alle 23.00 ma alle 22.30, e la velocità media, indovinate un po’, è 20 nodi…adagio…adagio le isole hanno il 20 nel DNA!